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据说华为也要开始造车,极有可能和这家厂商合作
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g8 \3 u" j: ^: ]6 N 在通讯和手机领域节节攀升的同时,华为似乎并不满足于此。日前有消息爆出,华为正密谋涉足“造车”领域。 $ @0 y0 R3 D R% M
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据称,华为这一次次并不甘心只扮演核心供应商的角色,而是打算借助代工厂的力量,推出华为品牌的汽车产品。, {$ ^. o( a4 X3 P- m
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业内人士表示,华为极有可能求助于加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳。 $ t' C5 i/ s7 W* ?. x- y" g/ P
麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等,目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心,未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂,而中国市场如有需求,也将直接在华购买工厂,或者携手本土汽车生产商制造整车。 A# w0 Q2 O7 Z" B
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( Z+ h+ u, u* I7 o6 c 由于客户未来预期产能的不断增加,麦格纳打算开建一座新工厂。值得推敲的是,上个月麦格纳总裁 Donald Walker 在新闻发布会上透露: 2 f9 k6 |. P* e N Y$ n8 C
倘若中国市场有需求,他们将直接在华购买工厂投产或者携手当地汽车生产商制造整车。 - S) s1 L& @( O0 a
鉴于麦格纳在中国设厂的需求,华为与其进行一定的接触也不无可能。
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; q! i) H+ a, |6 ^* A9 s 假如华为和麦格纳联手造车,首先麦格纳可借助华为的自身的资源优势拓展中国市场,其次由于智能电动汽车、自动驾驶汽车成为汽车领域的又一风口,对于麦格纳这样长年处于幕后的传统零部件制造和整车代工商来说,与合适的企业联手,共同进军这一领域推出自己直接涉入生产研发的汽车,对麦格纳而言也是一大好事。
! N, o! Q8 J0 n& P8 D$ n9 k 华为也一直在汽车领域进行布局,其早在 2013 年底就开始进军车联网,推出车载模块 ME909T,并且每年投资上亿元用于车联网相关解决方案的研发。华为终端刘晓滨说:" 华为的愿景就是成为车联网模块第一的领军企业,并在业绩上做到 50-60 亿元的规模 "。此外,华为与多家大型车厂有着深入接触,华为先后与奔驰、奥迪、丰田、大众、东风汽车、长安汽车在车联网、车载系统登领域展开合作,并且一直在推动人工智能和无人驾驶汽车。
6 U0 x' g! B8 z8 I 尽管华为早前声称自己不会进行整车制造,但不得不说,近年来华为在物联网市场动作非常大,而汽车无疑是华为实现万物互联极其重要的组成部分。同时自己的车联网、车载等软件系统也走在了行业前列,这些均是推动华为造车的因素。 End $ l9 t( h7 q2 n
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