文｜老茂
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朋友圈，经常收到私信，多是关于对安全工作困惑、痛苦一类的同质化问题。
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比如，甲说：我们公司在推行直线管理，几乎使出了吃奶的劲，试图将“管生产管安全、管业务管安全、管工作管安全”的理念贯彻到基层，可直线部门（生产、经营、业务）根本不买账——“安全都归我们管了，那还要你们干嘛呀？”一句话顶得我急火攻心、无言以对。
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又比如，乙说：安监要求我们必须设置安全管理机构或专职安全管理人员，可每次来检查，就专找我们安全员，为了应付检查累个半死，可生产部门却游离于检查之外。我们内部沟通起来巨累巨累的，生产部门仍是不闻、不问、不在意安全怎么干，最后啥作用也没起到。
* {5 m! o- p7 E0 {; @再比如，丙说：安全管多了就越位，同事不高兴；管少了就缺位，领导不高兴；出了事故就监管不到位，政府和社会都不高兴......我都快被搞成了精神分裂。
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......
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显然，大家对安全工作的困惑和痛苦，不只限于个体或局部，已然成为一种社会性病症。( R' U- E: } p& i: x
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归根结底一句话：干安全苦，苦若黄莲；干安全累，累比老牛。
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可为什么苦累？——源于我们普遍缺乏的界限感。
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这世界上就三种安全：你的安全，我的安全，我们的安全。
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这三种安全已经清晰的划分好大家各自的界限。
7 |) k3 A- T5 ^/ \* G, r你的安全你负责，我的安全我负责，我们的安全——那啥，咱一起负责！
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可惜，这个再浅显不过的道理，被我们缺失的界限感模糊了。
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当一个牙牙学语、蹒跚学步孩子在跌跌撞撞欢乐前行，那本该是培养他自我安全边界意识的最佳时机，可父母却看着心疼，立刻过去牵手......
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其实，善良的父母已经侵入了孩子的界限，孩子本应自建的安全界限在父母的疼爱中开始一步步缺失。; S+ ]' q' V/ R
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这个孩子慢慢长大，继续习惯于将自己的安全依附他人。
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在学校，把自己的安全交给老师；在途中，把自己的安全交给交警；在企业，把自己的安全交给安全员......
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可是，你要明白：老师、交警、安全员提供的安全，只是在他们自我设定的规则范围内尽义务、履职责，如果没做到、没做好，也许他们会遭受社会的抨击、道德的审判、甚至是法律的制裁。
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而你，付出的却是伤痛、前途甚至是生命的代价。
1 o/ G0 @9 R) ~* U0 b& x7 _+ l' X切记，不明白这个道理的人，坟头上的草很快会长两米高的。
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前不久，我国航空界，差点粗了大事！
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看上图，情况是酱紫的。
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10月11日12时03分，一架东方航空A320飞机在虹桥机场执行起飞过程中，发现另一架东航的A330飞机航班正准备穿越跑道，A320机长机冷判断后决定继续起飞，幸运地避免了一起两机相撞的严重事故发生。
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事后分析，两架飞机的垂直距离最短仅19米，翼尖距13米，险些Game over。我滴乖乖，这下可把大家伙吓得嗓子眼都冒出来了。
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民航总局连夜彻查事件原因、媒体抓住热点铺天盖地报道、吃瓜群众搬好板凳围观......
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不出三日，两个关键性的结论出来了：
1、塔台管制员遗忘正在起飞的A320动态，而对另一架飞机A330发出穿越跑道的指令。
2、A330机组在收到管制员的错误指令之后，没有特别留意跑道上有无飞机起飞，而是简单依照塔台管制员的错误指令开始穿越跑道。
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管制员遗忘动态，这样的低级错误固然不可原谅，拉出去打50大板先。
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可令人不解的是，A330机组明明看到跑道上有飞机正准备起飞，横穿跑道极有可能机毁人亡，机长却把上百人的安全完全依附于塔台，彻底丧失界限。
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在他心里，塔台就应该对他的安全全权负责，不管是指挥正确还是指挥错误，反正由你负责，你说穿越跑道，那咱就穿，撞机也穿。( o+ m9 ^3 E2 w7 P1 y$ c: Q+ c Q
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这不是饿狗下茅房——找屎（死）吗！
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把自己的生命安全完全寄托于规则、寄托于外界、寄托于他人，那你死定了。
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我们大都数安全人对于工作的困惑与痛苦，源于身边其他人的安全责任界限感普遍不足，包括我们的领导、同事、甚至是政府安监人员。
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