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TS16949五大核心工具及相互关系,你了解吗? 2014-12-16 [url=]质量与认证[/url]
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) h# P5 @) d! m% q; rIATF(国际汽车行动组织)为了推动TS16949标准的理解和运用,专门出版了五大核心工具应用指南,以此来推动五大工具的应用和推广。今天,认证君就五大工具向各位同仁作简要介绍。 ; I& V) ^! W j* F* W$ e
- l' m' R* [* X! lTS16949五大核心工具 0 q R; W. a. D) v
1、APQP(先期产品质量策划) 8 \8 D: P2 j8 W. j
APQP强调在产品量产之前,通过产品质量先期策划或项目管理等方法,对产品设计和制造过程设计进行管理,用来确定和制定让产品达到顾客满意所需的步骤。产品质量策划的目标是保证产品质量和提高产品可靠性,它一般可分为以下五个阶段:
0 x- B9 V+ P! R3 w) e- j8 L第一阶段:计划和确定项目(项目阶段); 第二阶段:产品设计开发验证(设计及样车试制); 第三阶段:过程设计开发验证(试生产阶段); 第四阶段:产品和过程的确认(量产阶段); 第五阶段:反馈、评定及纠正措施(量产阶段后)。
; Q0 i' e+ j3 S4 x$ q7 n; {2、FEMA(失效模式及后果分析)
3 [+ b8 b- Q5 c r7 U% BFEMA体现了防错的思想,要求在设计阶段和过程设计阶段,对构成产品的子系统、零件及过程中的各个工序逐一进行分析,找出所有潜在的失效模式,并分析其可能的后果,从而预先采用必要的措施,以提高产品的质量和可靠性的一种系统化的活动。 # U& o9 X; r- s% ] K
FEMA从失效模式的严重度(S)、频度(O)、探测度(D)三方面分析,得出风险顺序数RPN=S×O×D,对RPN及严重度较高的失效模式采取必要的预防措施。FMEA能够消除或减少潜在失效发生的机会,是汽车业界认可的最能减少“召回”事件的质量预防工具。
9 E9 t! l! Q* x3 \3 ?3、MSA(测量系统分析) ! b/ M. H! ]; ?! C* \) r; f+ [& G6 M
MSA是使用数理统计和图表的方法对测量系统的分辨率和误差进行分析,以评估测量系统的分辨率和误差对于被测量的参数来说是否合适,并确定测量系统误差的主要组成的方法。 + y; g) z. l' k" y6 E
测量系统的误差对稳定条件下运行的测量系统,通过多次测量数据的统计特性的偏倚和方差来表征。一般来说,测量系统的分辨率应为获得测量参数的过程变差的十分之一,测量系统的相关指标有:重复性、再现性、线性、偏倚和稳定性等。 ' J7 [$ F! V. m# @
4、PPAP(生产件批准程序)
: f- ^! O3 Q; g9 C* f( pPPAP是指在产品批量生产前,提供样品及必要的资料给客户承认和批准,来确定是否已经正确理解了顾客的设计要求和规范。
9 O, W8 S! U# A* H2 ?2 i需要进行PPAP的包括新产品、样件纠正、设计变更、规范变更及材料变更等情况;提供的文件可以包括以下方面:样件、设计记录、过程流程图、控制计划、FEMA、尺寸结果、材料/性能试验、质量指数、保证书PSW、外观批准报告AAR等19项目,只有PPAP认可后才可向客户批量供货。 % m3 V: o1 Q. W3 |# \, g
PPAP中提交文件分为五个等级,汽车车行业中等级3为默认提交等级,提交的文件包括保证书、产品样品及完整的支持数据等。
, q/ X4 U) c2 [' h" a# w5、SPC(统计过程控制) 8 b, j/ m2 ]+ D/ }0 {$ a7 U
SPC 体现了预防和减少变差的思想,是指应用统计分析技术对生产过程进行实时监控,科学的区分出生产过程中产品质量的随机波动与异常波动,对生产过程的异常趋势提出预警,以便生产管理人员及时采取措施,消除异常,恢复过程的稳定,从而达到提高和控制质量的目的。 : m4 s2 L" g! q$ a. p% K0 H
SPC使用的工具是控制图,控制图是通过对生产过程中主要特性值进行测定、按时间序列描点、评估监测特性在控制图中的位置及趋势,从而判定过程是否异常的质量工具。
; V) y) T% W4 C, g9 I" y0 d* f R五大质量工具是TS16949的核心,是经过证明适用于汽车行业的质量工具,对于提高汽车行业的质量管理水平和竞争力,将起到重要作用。 * O: h b9 Z% A+ ^* F- i
TS16949五大工具的关系 # h' ?2 _; U! Q/ q7 l* R/ }
这个话题如果没有实践的人一定是弄不清楚的,就算是有实践的人也未必能弄清楚,因为他们的相互交错。福特用了一百年的时间画出的经典的APQP网络图,可见其用心之最。在这里我对五大工具做简单的描述希望能给大家一个基本的概念。
2 c$ @! @3 k2 f2 \ l4 T! k6 q- dAPQP是在向整车厂提供新产品品的时候,做为零部件公司必须要做的一项工作,意在在产品未进行生产之前把所有的问题解决掉,所以它是个复杂的过程,也是需要几个来回反复才会成为最后策划的结果。FMEA则是在APQP的二三阶段时进行的失效模式分析,包括产品和过程,这里最重要的一点是这个时候产品并未生产出来,而是一种潜在的可能性分析,很多企业总是不习惯这一点,总是把它当成已经在生产的产品去分析。SPS,MSA都是在对过程策划的过程中形成的东西,也就是说什么样的过程需要用SPC来控制,一般来说具有特殊特性的过程应该用SPC,当然也不是绝对。这里需要说明的是控制计划,是APQP策划的结果,在这个结果中必然要用到测量工具,而这些测量工具是否能满足对过程测量的需要,需要用MSA来进行分析,简单地说控制计划中所涉及的测量器具都应该做MSA,然后在最初的控制计划中,也就是试生产的控制计划中,策划的测量工具或所选用的SPC未必能有好的效果,因些可能会进行调整和改进,最后形成正式生产的控制计划。而正式生产控制计划中的SPC和MSA应该是能满足批量生产的需要。
5 R* a0 t4 o8 y0 }简单地说:
1 {$ L, n, B* CAPQP是质量计划,但其实也是项目开发的计划。既然是计划,它的时间起点是项目正式启动的那一时间点到PPAP结束,正常量产后进行总结,认为没有其他问题,可以关闭开发项目的那一时间点为止。执行人是整个APQP小组。 2 i" s' F+ [0 R6 J
PPAP是生产件批准程序,只是整个APQP 计划中的一个环节,通常居于APQP计划的后半阶段,一般来讲是APQP计划的核心。若PPAP没有获得客户的批准,那么APQP的计划基本要泡汤。因此我们谈论起APQP,总是把它们说在一起:APQP/PPAP。由此可见PPAP的重要性。主要执行人是(开发、生产、质量)工程师。、FMEA/SPC/MSA都是质量管理的工具。
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诚如有朋友指出的,FMEA有DFMEA, PFMEA,这些工作的导入事件多为APQP的初期或中、早期。它们主要正对的产品的设计、生产工艺或过程而言的。属于预防性的计划。 ' D! G$ N8 G& ?; H' l
MSA很简单,就是校对量、检具。不要把任何一切都看得很复杂。
& r; w: k, \6 ?% OSPC也很简单,就是管制住某几个重要参数,监督它们生产的稳定性。若发现有较大的波动,则立即采取措施,纠正工艺或生产流程。
& u, D' S; Z$ WMSA与SPC一样,都在PPAP阶段实施比较妥当(太早有很多影响因素导致MSA无效等)。实施者多为质量工程师。SPC往往会根据客户的不同要求,在以后正式量产的长期过程中都需要实施下去。 + a$ d/ l- } p8 G0 g: W
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