胡立彪：别让质量成为硬性短板

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胡立彪：别让质量成为硬性短板 2014-12-17 [url=]中国认证认可[/url]
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+ l; r( j+ B3 h$ P# {3 V　前不久召开的中央经济工作会议对我国经济形势的分析，释放出一个强烈信号：中国经济进入新常态，质量越来越成为发展的核心要素。
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# v! Z2 q3 E) e. W　　既要面向广大消费者，又要与诸多同行展开竞争的汽车企业，应该对此十分认同。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为：“中国汽车的根本出路是打造自己的品牌，而品牌的基础是品质。过去中国很多企业都强调质量，但只是嘴上说说，心里想的却是销量、利润，最后牺牲的都是质量。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，过去10年中国自主品牌车企依靠所谓“性价比”赢得了不错的市场空间，但这种优势已不不复存在，“质量差距造成了自主品牌承载力弱且难以克服的硬性短板”。
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% k5 o1 Q6 g7 g, C7 r: N7 i　　显然，汽车界人士现在看中质量，是有着深刻教训的。过去中国汽车市场快速增长，不管好赖，是车都能卖出去，然而10年之后，当市场开始出现增长乏力局面，质量这块硬性短板突然变得十分刺眼。其必然的结果是销量下降、投诉增多、生存压力增大。从去年10月到今年9月，自主品牌销量12连降，让自主车企真正感受到了整个车市透骨的寒意。这12连降，是过去10年中国车企种种弊病的集中爆发：质量短板从背面转到前面，让人看到了那个巨大缺口，以及从缺口不断流失的利益。
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　　卖不出去车赚不了钱，卖出去的车质量差解决售后还得花钱，这种情况犹如“双斧劈柴”，自主车企们撑不了多久的。有人说，理论上，好的产品是不需要售后的，低价产品返修率高，必会加重厂家的售后负担，而这样的负担几乎每个自主车企都背着，已经积劳成疾。据悉，汽车企业每年在处理质量投诉等售后方面都要花费数亿元成本，而这部分成本大多是可以通过提升品质来摊薄消除的。奇瑞的报告显示，通过优化产品结构，2013年诉赔费用有9000万元预算没花出去，2014年这个数字预计会达到1.5亿元。
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# p1 B" v* [: t　　什么事算算账就清楚了。自主品牌汽车发展的账，算来算去还得从质量这里找补。怎么找怎么补？向汽车发达国家学习，向成功汽车企业看齐。不管是欧美还是日韩，其出色的汽车企业无不是把“质量是企业的生命”这句话落到实处、做到极致的。从战略一开始就要制定产品质量标准，在质量和成本相矛盾时一定选择质量，即使销售不好，也坚决守住质量底线。当然，产品质量是企业核心竞争力的综合体现，需要全过程全体系各个部门协同合作。自主品牌缺乏的恰恰是精益求精的文化与完整的质量保证体系，而这也正是他们努力的方向。
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　　仔细想想，中国汽车市场发展时间还很短，而且这个市场很大，即使有困难也还能活，中国车企尚未像日本、韩国车企那样经历市场残酷打击。现在不一样了，国际国内市场均发生了显著变化，中国经济新常态对中国自主车企而言，或许就是一场新革命，而革命成不成功，关键就要看企业能否真正重视质量，把提升质量当作发展的第一要务。
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