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今天个大媒体均报告了一条类似的新闻：中国北车召回京沪高铁54辆动车组
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8 m1 I4 O E$ z& U. J其中有这样一段描述：* D: i' s, n8 n1 s5 G( v, z
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昨日，中国北车对外宣布分批主动召回京沪高铁54辆380BL动车组，北车此“召回令”将会影响京沪高铁对开列数，将原来88对减少到66对，记者就北车是何原因召回，何时返回被召回的动车等问题电话采访了中国北车宣传部部长谭晓峰。0 v. r' J$ M& v$ M6 W
谭晓峰说，此前中国北车生产的380BL6227、6228在从北京开往上海的途中发生热轴误报，导致车辆出现自动降弓和牵引力丢失等故障问题，北车在8月9日向铁道部提出召回请求并得到许可，于11日全部召回运行在京沪高铁上面的54辆380BL动车组。
, k- I& y& W% d6 ^- L: K" x 针对上述出现在京沪高铁的一些技术问题，谭晓峰认为是由于分供方在提供的零配件出现问题导致，就此问题北车近日紧急约见了提供这些零配件的中外分供方公司（包含国外大牌公司）的负责人，就出现的问题进行分析并找出解决办法。380BL动车之所以出现许多故障，纠结点主要是因为环境差异、零配件耐久性而导致列车误报，此次召回将重新着重对此问题进行研究解决。* H6 q5 n% ^( `
针对为何京沪高铁380动车组频繁出现故障时，唐晓峰说， 国内动车380是相对比较高端的产品，全车装有1000多个传感器，灵敏度很强，也就会出现乘客在厕所抽烟会导致列车降速120公里以下的原因。他解释说，当初设计时是按照全车禁烟的要求设计的，所以全车对传感器对烟感特别强，如有发现一点传感器就会开启火警报告。针对列车误报问题，他解释说，当初北车在设计和试运行中都没有此类问题，由于列车运行一段时间对零配件的耐久性、环境差异不同导致列车电路板的一些误报。
" m# i \/ p$ @9 q ?9 s) ]4 g 针对公众关心此次是否会影响京沪高铁的运行，谭晓峰说：“北车此次召回是借着京沪高铁调整运行图的机会才做出的，这次召回是分批分地召回，而不是全部回厂召回。”0 c# U9 t% {( u) ]5 N
3 T# r6 d8 K% u \0 n& y1 ?几点看法：. i' \9 ?* [* H. G$ z/ t$ L
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1、不知中国北车公司的质量管理体系是否还在按照早已作古的94版实施运行，其对外公开的宣传居然仍使用“分供方”一词？ ] M3 q e3 K3 t, p6 T
2、大家都在乘坐的天南海北跑的动车，中国北车公司在设计开发的最后阶段居然没做完整的“零配件的耐久性、环境差异”使用功能确认就交付铁道部使用！# q Y+ T7 F x8 a* m9 ^; [* B: _
3、中国北车公司对供方选择评价和重新评价实施的有效性十分可疑！不知是哪个机构对其进行的认证？. E' a I9 @* ^
4、如此重大的产品质量问题，不是由中国北车的质量总监出来澄清说明，却让中国北车宣传部部长谭晓峰来发布公司的解释，令人费解！: f: ~% b0 W4 g
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发表于 8-12 16:22:13
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